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我們都知道發(fā)動機(jī)顆粒物排放的形貌、結(jié)構(gòu)取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機(jī)理，同時(shí)，柴油車發(fā)動機(jī)顆粒物的形貌、結(jié)構(gòu)特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結(jié)構(gòu)特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)尾氣排放凈化效果的好壞，對開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設(shè)備具有重要的指導(dǎo)意義。 發(fā)動機(jī)顆粒物排放中，基

        建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代化的高標(biāo)準(zhǔn)8000萬畝的精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)，他不僅僅包含了土地平整、集中連片、農(nóng)電配套、農(nóng)機(jī)智能、這些似乎看起來與原有的鄉(xiāng)村耕地拋荒不太掛的上勾。但是從今年政府工作報(bào)告來看，國家一定會加大高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)資金投入保障，落實(shí)好農(nóng)田建設(shè)的補(bǔ)貼及經(jīng)費(fèi)，鼓勵引導(dǎo)金融和社會資本投入到高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田建設(shè)中來，其受益的，

物流業(yè)的快速發(fā)展，我國社會物流總額達(dá)到240.2萬億，總費(fèi)用達(dá)到11.8萬億，體量大是我國物流行業(yè)的特點(diǎn)。而從總費(fèi)用額在GDP中的占比與同時(shí)期的美國來看，這一比值還有較大下降的空間，這給了物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一個(gè)契機(jī)。?在萬物物聯(lián)的時(shí)代背景下，互聯(lián)網(wǎng)廠商自然受到體量龐大的物流行業(yè)的吸引，現(xiàn)已分別進(jìn)入物流平臺、倉儲和運(yùn)輸三大子領(lǐng)域，在行業(yè)積極占位、布局。 受益于電商行業(yè)的發(fā)展和物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消

公務(wù)車是三公消費(fèi)中的一員，由于公務(wù)車缺乏統(tǒng)一的管理，監(jiān)督缺乏力度，導(dǎo)致公務(wù)車在使用過程中，存在大量的盲點(diǎn)。公車私用嚴(yán)重，把公務(wù)車當(dāng)成私家車使用屢見不鮮，影響了政府形象。 為了響應(yīng)國家加大公務(wù)用車管理的號召及條例，降低三公經(jīng)費(fèi)，杜絕公車私用、亂停亂放、違規(guī)駕駛、補(bǔ)貼造假等行為，加強(qiáng)公務(wù)用車使用記錄、查詢、統(tǒng)計(jì)、分析和管理，將交通運(yùn)輸北斗衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用于公務(wù)用車，有效降低甚至杜絕公務(wù)用車違

車載通信技術(shù)的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線，再到總線網(wǎng)絡(luò)。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務(wù)需求不斷增加，更高級的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在車上應(yīng)用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車上的應(yīng)用，像CAN這樣的總線已經(jīng)只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來，車載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術(shù)的成熟以及廣泛應(yīng)用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發(fā)動機(jī)的普及，靜液壓驅(qū)動方式在柴油車、柴油機(jī)得到越來越多的應(yīng)用，電控技術(shù)促進(jìn)了柴油機(jī)的自動化和智能化，使設(shè)備狀態(tài)檢測變得更加簡單，診斷卻變得復(fù)雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎(chǔ)診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對多方采集的車輛檢測數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計(jì)算平臺進(jìn)行分析和大數(shù)據(jù)案例比對，快速定位故障范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)、快速排查故障，縮短用戶等待時(shí)間、降低用戶損失

機(jī)動車排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)指由檢驗(yàn)設(shè)備控制軟件、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)、管理監(jiān)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)以及相應(yīng)的國六OBD遠(yuǎn)程在線監(jiān)測終端系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)施及用于采集和監(jiān)管機(jī)動車排放檢驗(yàn)信息的軟件系統(tǒng)組成。??機(jī)動車污染排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)架構(gòu)如上圖示?一、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)????1、機(jī)動車排放檢驗(yàn)信息系統(tǒng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)端系統(tǒng)軟件具有按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的測試方法：包括

智慧農(nóng)業(yè)涉及的新技術(shù)有很多，比如遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、5G高速無線通信、各種傳感器技術(shù)，通過數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘?yàn)橹鞯拇髷?shù)據(jù)技術(shù)以及機(jī)器視覺和深度學(xué)習(xí)的人工智能技術(shù)等。 其中人工智能中的計(jì)算機(jī)視覺、圖像識別及深度學(xué)習(xí)等人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)對作物產(chǎn)量的預(yù)測、土地規(guī)劃及病蟲害防治；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過傳感器、攝像頭等監(jiān)測設(shè)備借助無線傳感技術(shù)實(shí)現(xiàn)動植物遠(yuǎn)程監(jiān)控及管理；大數(shù)

隨著機(jī)動車數(shù)量不斷增加，機(jī)動車排放污染對環(huán)境造成的危害也日益嚴(yán)重，許多國家和地區(qū)都通過制定機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到控制污染的目的。 美國在1966年開始實(shí)施了第一個(gè)汽車排放法規(guī)，當(dāng)時(shí)的加利福尼亞大氣資源委員會制定了美國加州限制HC化合物和一氧化碳的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，之后、日本、歐洲也陸續(xù)出臺了自己的排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，我國1983年頒布了機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過幾十年來逐漸嚴(yán)格和完善，并形成了標(biāo)準(zhǔn)體系。&

重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機(jī)械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報(bào)文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

按近年來，各地進(jìn)行的大氣污染源解析結(jié)果來看，隨著燃煤和工業(yè)污染源的持續(xù)深入治理，機(jī)動車等移動污染源已經(jīng)成為許多大中城市的首要大氣污染源，且污染物占比例在大幅提升。 國家高度重視并出臺了污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)、打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)一系列重要文件，機(jī)動車污染防治工作逐步深入，開展了“車、路、油”全過程、全要素的治理，排放標(biāo)準(zhǔn)加快升級，像北京、河南、杭州、上海、廣東相應(yīng)出臺了地方性的

全國強(qiáng)制執(zhí)行柴油車污染治理4G遠(yuǎn)程排放管理車載終端H6 (遠(yuǎn)程OBD)GB-17691監(jiān)控以來，深圳速銳得按照國標(biāo)要求及柴油機(jī)富氧燃燒的特點(diǎn)，通過遠(yuǎn)程排放管理終端采集柴油車相關(guān)的參數(shù)，按照在用車檢查、維修制度有效的控制在用車的排放。 柴油機(jī)中的CO和HC的排放比較低，CO和HC的排放比較容易通過系統(tǒng)匹配的方法得到控制，因此也較容易達(dá)到排放要求。而NOx和顆粒物的排放必須采集一定的措施才能

（圖1:速銳得對雅閣混動汽車DBC適配實(shí)測）我們接觸過不少像卡羅拉、凱美瑞、雅閣等多款混合動力車型，涉及整車控制策略數(shù)據(jù)就包涵了豐田氫能源車Mirai、日產(chǎn)最牛電動汽車聆風(fēng)和E-POWER、雪弗蘭博爾特等。 由于現(xiàn)階段作為純電動汽車和燃料電池汽車的關(guān)鍵部件之一電池存在密度低、壽命短、價(jià)格高等問題，使得電動汽車的性價(jià)比依然比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車偏高。盡管目前具有世界先進(jìn)水平的純電動汽車和燃料電池

自國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端全國強(qiáng)制執(zhí)行以來，深圳速銳得基于交通特征機(jī)動車排放的微觀控制技術(shù)汽油機(jī)內(nèi)凈化進(jìn)行一些研究，并根據(jù)其特性定制國六OBD遠(yuǎn)程排放管理終端。在機(jī)動車排放控制技術(shù)中，主流的汽油車機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)主要有電子控制燃油噴射系統(tǒng)、推遲點(diǎn)火提前角、廢氣再循環(huán)、燃燒系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、可變進(jìn)氣系統(tǒng)和層狀充氣發(fā)動機(jī)以及汽油機(jī)直噴技術(shù)等。 一、電子控制燃油噴射系統(tǒng) 電子控制器有噴射系

面對汽車工業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運(yùn)行的機(jī)動車越來越多，并由此而帶來的兩個(gè)主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導(dǎo)致災(zāi)害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術(shù)擺在人

氫作為二次能源來源廣泛，也算得上是“地球村”最為豐富的資源。它不僅可以來源于化石能源的工業(yè)副產(chǎn)品，還可以通過太陽能、風(fēng)能、潮汐能等不穩(wěn)定供電的可再生能源電解水制氫，還可以從煤氣、天然氣、細(xì)菌分解得到，可以回憶一下，我們在中學(xué)化學(xué)就有實(shí)驗(yàn)室測試過將氫氣電解，點(diǎn)燃冒著藍(lán)色火焰的場景，其實(shí)它更重要的是“可再生”和“重復(fù)利用”。 目前氫的制備主要有水、生物、石化燃料制氫。氫能源的轉(zhuǎn)化效率比石油高

上次我們根據(jù)國六OBD在線排放終端采集的信息針對機(jī)動車尾氣排放對環(huán)境的影響做了仔細(xì)的熟悉，對于機(jī)動車污染物排放及生成機(jī)理也做了一定的分析。今天主要想聊聊機(jī)動車尾氣排放污染物對人體健康的影響。?可能大家多多少少都了解一些，有這個(gè)基礎(chǔ)肯定是好事，至少不會一無所知。在當(dāng)下，機(jī)動車尾氣污染已成為加速城市空氣惡化的主要原因之一。隨著2020年的“疫情”變化和復(fù)工要求，已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的對比。&nbs

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術(shù)、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設(shè)備、4G/5G通信模塊、車載計(jì)算機(jī)等，汽車將和手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡(luò)中的終端，并實(shí)現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價(jià)值，因?yàn)?，?shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。