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21世紀(jì)以來，我國數(shù)字經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，中國信息通信院統(tǒng)計(jì)2018年規(guī)模為31.3萬億人民幣，占GDP34.8%，到2030年，將達(dá)到219.4萬億人民幣，占GDP50.1%。 回顧社會發(fā)展，感知、控制與協(xié)同是三大發(fā)展主題。感知，讓人類更了解自我和環(huán)境；控制，讓人類借助更多的數(shù)據(jù)傳輸終端改變環(huán)境，提升效率；協(xié)同，讓人類能夠充分發(fā)揮信息科技的價(jià)值，系統(tǒng)化協(xié)調(diào)資源解決很多不必事必親躬的問題。&n

??近年，我國“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”成果顯著，肆虐的霧霾已經(jīng)被遏止，全國機(jī)動車尾氣污染形勢有所好轉(zhuǎn)。然而，在日前召開的2019國際機(jī)動車污染防治技術(shù)研討會上，專家指出，雖然污染物總量下降了，但有些污染物排放量還處于上升趨勢。我國地域遼闊，東西南北呈現(xiàn)出不同的污染特征，對污染物治理，不能采用一種辦法，需要根據(jù)不同的地域特點(diǎn)，采取相應(yīng)的措施。生態(tài)環(huán)境部機(jī)動車排污監(jiān)控中心相關(guān)負(fù)責(zé)人王軍方強(qiáng)調(diào)

我們都知道發(fā)動機(jī)顆粒物排放的形貌、結(jié)構(gòu)取決于顆粒物的生成條件，對他們特性的研究有助于了解不同條件下顆粒物的生成機(jī)理，同時(shí)，柴油車發(fā)動機(jī)顆粒物的形貌、結(jié)構(gòu)特征的微觀特征又決定了顆粒物的氧化特性，氧化特性是顆粒物微觀結(jié)構(gòu)特征的宏觀表現(xiàn)。 顆粒物被氧化的難易程度直接關(guān)系到發(fā)動機(jī)尾氣排放凈化效果的好壞，對開發(fā)合理有效的后處理及顆粒物傳感器設(shè)備具有重要的指導(dǎo)意義。 發(fā)動機(jī)顆粒物排放中，基

車載通信技術(shù)的發(fā)展從串行通信，到工業(yè)總線，再到總線網(wǎng)絡(luò)。隨著車載電子控制和信息裝置的增加以及信息服務(wù)需求不斷增加，更高級的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在車上應(yīng)用是必然的，尤其是多媒體信息，以及電子地圖、因特網(wǎng)信息等在車上的應(yīng)用，像CAN這樣的總線已經(jīng)只能滿足部分功能，但難滿足帶寬以及傳輸形式，從現(xiàn)在看來，車載以太網(wǎng)已經(jīng)在各豪華車系隨之落地。由于以太網(wǎng)技術(shù)的成熟以及廣泛應(yīng)用，人們自然會想到把它用到車上去滿足這部分需求

隨著電控發(fā)動機(jī)的普及，靜液壓驅(qū)動方式在柴油車、柴油機(jī)得到越來越多的應(yīng)用，電控技術(shù)促進(jìn)了柴油機(jī)的自動化和智能化，使設(shè)備狀態(tài)檢測變得更加簡單，診斷卻變得復(fù)雜。在診斷環(huán)節(jié)中，基礎(chǔ)診斷和智慧診斷的區(qū)別在于，對多方采集的車輛檢測數(shù)據(jù)，基礎(chǔ)診斷由診斷人員分析，智慧診斷則由云計(jì)算平臺進(jìn)行分析和大數(shù)據(jù)案例比對，快速定位故障范圍。當(dāng)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，如何準(zhǔn)確鎖定故障點(diǎn)、快速排查故障，縮短用戶等待時(shí)間、降低用戶損失

重型柴油車標(biāo)準(zhǔn)CAN協(xié)議遵循J1939,同樣適用于一些工程機(jī)械和大部分的客車，SAE J1939物理層基于ISO11898-2,速率為250kbit/s。CAN（Controller Area Network）總線信息傳輸著車輛各總成控制器的重要控制信號，如何直接從CAN總線上獲取、保存與分析報(bào)文非常重要。 我們針對各類不同的汽車做數(shù)據(jù)采集，這些數(shù)據(jù)不僅有利于駕駛員更好獲取駕駛信息，提高

面對汽車工業(yè)、交通運(yùn)輸行業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的日益提高，現(xiàn)在上路運(yùn)行的機(jī)動車越來越多，并由此而帶來的兩個(gè)主要的問題，能源過渡消耗和環(huán)境污染。 眾所周知，由于地球資源特別是石油資源的過渡開采和使用，使世界能源危機(jī)日益嚴(yán)重，人類沖突甚至阿拉伯半島問題及戰(zhàn)爭不斷增加，而環(huán)境污染，則直接導(dǎo)致災(zāi)害和不明病毒產(chǎn)生。如何節(jié)約能源，減少環(huán)境污染、特別是尋求汽車節(jié)油節(jié)能、減少OC2排放的新技術(shù)擺在人

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)的子集，本身屬于高壁壘、高技術(shù)、高腦力投入，普通汽車及定制化汽車通過加裝可采集汽車CAN總線的TBOX、包含定位傳感設(shè)備、4G/5G通信模塊、車載計(jì)算機(jī)等，汽車將和手機(jī)、平板電腦、智能電視、智能插線板等一樣成為網(wǎng)絡(luò)中的終端，并實(shí)現(xiàn)了多種基本的聯(lián)網(wǎng)形式，接入到互聯(lián)網(wǎng)平臺。這是汽車發(fā)展的大趨勢，越重視汽車數(shù)據(jù)的公司，未來越變得有價(jià)值，因?yàn)?，?shù)據(jù)已經(jīng)像石油一樣，是未來的生產(chǎn)資料。 

隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進(jìn)入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎(chǔ)設(shè)施，通過云服務(wù)、4G或5G網(wǎng)絡(luò)通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)極大的提高了人們的駕乘體驗(yàn)，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。 目前隨著越來越多的電子控制設(shè)備和電子控制單元（ECU）應(yīng)用到汽車當(dāng)中，各個(gè)電子設(shè)備及控制器在汽車運(yùn)行過程中需要相互配合，電子設(shè)

新能源物流城市配送汽車TBOX終端是由速銳得科技針對新能源領(lǐng)域城市物流配送平臺精心制作的一款智能信息TBOX終端硬件,TBOX終端與物流平臺系統(tǒng)完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)時(shí)間獲取、定位、軌跡查詢與回放遠(yuǎn)程開啟和關(guān)閉動力，總里程、SOC、總電壓、總電流及車速等信息獲取與控制功能，為物流運(yùn)營企業(yè)提供更高效、更智能的數(shù)據(jù)及定位信息，提升汽車的使用、調(diào)度及管理效率。一、開發(fā)背景隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，城市環(huán)境污染問題

速銳得TBOX一直面向未來移動出行的“數(shù)據(jù)”，對于不同的人，從不同的角度來看，是不一樣的。速銳得將TBOX當(dāng)成是數(shù)據(jù)與智能的“連接器”，通過高速的4G網(wǎng)絡(luò)，以及未來的5G和IOT，將所有信息共享起來，可以在智能交通、智慧園區(qū)、智慧景區(qū)將出行與周邊生態(tài)連接起來。?對于移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和IOT，原本應(yīng)該是一個(gè)不可分割的整體，如前日，豐田宣布將向中國出行平臺巨頭滴滴出行投資6億美元，并成立一家

壁壘模式創(chuàng)新：沒有壁壘，只有能力?昨天，深圳汽車電子行業(yè)協(xié)會舉辦了第三屆第一次會員代表大會暨換屆選舉大會，原會長航盛電子總裁楊洪談到了當(dāng)下汽車電子的緊迫局面和對未來的憧憬。當(dāng)下汽車銷量下滑、股市縮水，房產(chǎn)有市無價(jià)，汽車產(chǎn)業(yè)對外持股比例放開，市場變得尤為激烈，2020年，自主汽車品牌能否平分秋色，還是像羅胖說的，大者越大，強(qiáng)者恒強(qiáng)？我不由得開始重新思考“壁壘”這個(gè)詞，假設(shè)不能算作是，那應(yīng)該

一、我們處于一個(gè)無共享，不經(jīng)濟(jì)的時(shí)代如何拯救一家雨傘廠、籃球廠、服裝廠、移動電源……那就求個(gè)“共享”救命符吧！把庫存的雨傘、籃球、服裝、移動電源刷上RGB的顏色，實(shí)在不行就混刷，往大街一放。很快，瀕臨倒閉的這些廠家轉(zhuǎn)身成為行業(yè)獨(dú)角獸，融資、路演、市值幾十億，單位還必須是美元、美元、美元……貼上這道神符，廠房角落旮子的庫存都變成那個(gè)經(jīng)濟(jì)，共享經(jīng)濟(jì)。?我們創(chuàng)新的浪潮都是按年計(jì)算，比如2013

教練車作為駕校最主要的生產(chǎn)工具，其購買、保養(yǎng)維修及日常教學(xué)過程中產(chǎn)生的油耗是駕校運(yùn)營的主要成本之一。加配行業(yè)經(jīng)營者能否降低教練車的使用成本，直接影響到駕校的運(yùn)營效率。電動教練車在中國智能汽車發(fā)展的長期趨勢下，大規(guī)模普及是未來趨勢。但是，電動教練車在目前的政策環(huán)境、售后服務(wù)和實(shí)用性等方面仍然存在諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，電動教練車的低成本、環(huán)保、健康、可現(xiàn)實(shí)分享經(jīng)濟(jì)等使用特性，也給駕校從業(yè)者提供差異化服務(wù)和重

2018年10月18日，世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京國家會議中心盛大開幕。　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車是信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、道路交通等行業(yè)加速跨界融合變革的新興產(chǎn)物，是全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)與未來發(fā)展的制高點(diǎn)。驅(qū)動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已成為落實(shí)國家戰(zhàn)略的重要載體。我們在汽車CAN總線數(shù)據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)深耕了8年，核心人員隊(duì)廣拓思路，盯上了智能駕駛這產(chǎn)業(yè)的數(shù)據(jù)采集。推出智能駕駛V8汽車數(shù)

無人駕駛的一天終究會來，屆時(shí)交通的安全性可以得到大幅度提升，汽車行業(yè)也會發(fā)生顛覆性的變化，也許2022年將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。人工智能概念很早就有了，但之前做的都不是特別好，因?yàn)橹岸际侨巳ソ逃龣C(jī)器，然后再讓機(jī)器為人做判斷。直到近幾年才有的深度學(xué)習(xí)功能，人工智能進(jìn)入了高速發(fā)展階段，深度學(xué)習(xí)算法已經(jīng)成為了無人駕駛的基石，用深度學(xué)習(xí)來做決策和感知將很快的把無人駕駛的能力提升在人類駕駛員之上。無人駕駛的研發(fā)，

2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會議，其中有ZF層面的領(lǐng)導(dǎo)，有我們的合作伙伴、有行業(yè)內(nèi)的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會議是干貨最多，最精彩，因?yàn)轭^一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“專家”說“新能源汽車既不節(jié)能，也不環(huán)?！保犃死椎梦覂?nèi)急。?回顧華峰資本投資總監(jiān)劉曉

回顧2017年的大公司物流事件，韻達(dá)、順豐紛紛上市，德邦發(fā)招股書，百世在美國提交IPO，阿里在杭州舉辦了2017全球智慧物流峰會，京東和西安航天簽訂了京東的全球物流總部在西安落地，并組建了物流子集團(tuán)等等?；仡欉@些物流發(fā)展，已經(jīng)從原始的點(diǎn)對點(diǎn)的物流，走向了新的智慧、融合、跨界、細(xì)分、轉(zhuǎn)型等多類的市場表現(xiàn)，在新的趨勢下也有了新起點(diǎn)、新要求。我們國家的中國物流總量已經(jīng)初具規(guī)模，進(jìn)入了一個(gè)后300億的時(shí)代