2018年5月31日，為期兩天的2018中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇閉幕。來自全國各地近200名大拿出席了會議，其中有ZF層面的領(lǐng)導(dǎo)，有我們的合作伙伴、有行業(yè)內(nèi)的朋友，有專家及博士，整體上看，第二天的會議是干貨最多，最精彩，因?yàn)轭^一天的確是刷（yan）存（jiang）在（chao）感（shi）的多,甚至有“專家”說“新能源汽車既不節(jié)能，也不環(huán)?！保犃死椎梦覂?nèi)急。

回顧華峰資本投資總監(jiān)劉曉宇曾說，分時(shí)租賃從最初的猶豫不決到現(xiàn)在的躍躍欲試，分時(shí)租賃的發(fā)展前景正在被越來越多的投資機(jī)構(gòu)所認(rèn)可。為此，紅杉、順為多家資本等國內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)的入局也似乎說明了這一點(diǎn)，一場新的戰(zhàn)役即將打響。

共享汽車與共享單車不同的是，參戰(zhàn)的各方身份極為復(fù)雜?；ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司、主機(jī)廠商、傳統(tǒng)租賃公司、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)租車、平臺服務(wù)商等等它們都想從分時(shí)租賃市場中分一杯羹。

金沙江朱嘯虎曾說，重資產(chǎn)適合做C2C（滴滴），輕資產(chǎn)適合做B2C（OFO），這兩種模式都能讓業(yè)務(wù)保持快速增長，壟斷市場。他在分時(shí)租賃領(lǐng)域也做了相關(guān)的分析：分時(shí)租車是重資產(chǎn)+B2C+重運(yùn)營，汽車的成本是單車的200倍。也就是說，鋪3萬輛ofo的錢只夠鋪300輛汽車，這還不算后續(xù)充電、停車、調(diào)度、維修等等一系列運(yùn)營成本。

各位當(dāng)初選擇進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)的原因很好理解，踩著“共享”的風(fēng)口，瞄準(zhǔn)了汽車這種重資產(chǎn)強(qiáng)壁壘的商品。重資產(chǎn)的行業(yè)壁壘一旦形成，輕易無法撼動?？梢坏┢髽I(yè)實(shí)力配不上創(chuàng)立初期的“高瞻遠(yuǎn)矚”，或者說公司人員配比及管理能力跟不上運(yùn)營需求，會玩得非常辛苦。

大佬們的看法總是那么高大上，我喜歡說實(shí)際的，半個(gè)月前，我們?nèi)チ嗽颇?。云南是個(gè)旅游資源極具豐富的大省。在這里做分時(shí)租賃的企業(yè)不少，這里的企業(yè)家說：“每個(gè)城市在地形、政策等各方面都會有所差異，這些在布局之前都必須要考慮在內(nèi)，單純的復(fù)制粘貼是不可取的，因地制宜，才能抓住用戶”。

就同城下的出行分析，在分時(shí)租賃這個(gè)分支上，存在著五大應(yīng)用場景，分別為通勤、商務(wù)、短途旅游、消費(fèi)娛樂、跨城用車等，其主要還是集中在人口密度較大的市中心區(qū)域、旅游中心。

客戶分類不同，細(xì)分到車型就會出現(xiàn)長短分時(shí)各類的租賃車型，滿足于2人、一家人、一隊(duì)人不同的出行需求。

分時(shí)租賃作為長鏈條的行業(yè)，不僅涉及新能源汽車，而且還與充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善有關(guān)。在鏈條上的各個(gè)產(chǎn)業(yè)處于不成熟的狀態(tài)下，平臺的運(yùn)營平能力就顯得十分重要。

如果把汽車看作是移動的終端，涉及的分時(shí)租賃云端平臺的管理及對“端”的控制，在云管端的業(yè)務(wù)架構(gòu)下，端與云的交互變得尤為重要。記得美團(tuán)在與各類餐飲服務(wù)的店面中，就鋪設(shè)過類似的“端”（網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)），每一單從“端”出來的訂單，都能享受到美團(tuán)的分成，美團(tuán)也從中獲得相應(yīng)的回報(bào)，這個(gè)打印機(jī)也就是美團(tuán)針對覆蓋的店面做的控制。

回到我們的汽車上，行業(yè)的管理平臺需要針對這個(gè)巨大的移動端進(jìn)行管控，細(xì)到部件上，那就是TBOX。前陣子，有個(gè)朋友詢問一個(gè)需求，他說我就要遠(yuǎn)程開門鎖就好了，不用控制動力，我就回了一句，如果我在車?yán)锩嫦ɑ疬€車，你是不是拿我沒辦法？后面的，可能大家都想得到，重復(fù)點(diǎn)火，不管是吹空調(diào)，還是繼續(xù)用車，這都將給企業(yè)帶來風(fēng)險(xiǎn)和成本。TBOX不是個(gè)定位器加兩條線就能搞定的東西（省錢），也不個(gè)所有的車都需要加裝一鍵啟動來控制這個(gè)粗糙玩意（花錢），你們都冤枉了。

大部分的運(yùn)營平臺，都有著巨大的夢想和決心，而忽略了分時(shí)租賃基礎(chǔ)性的研究，無論是業(yè)務(wù)上的，還是功能上的。舉個(gè)例子：我們現(xiàn)在面向了各類不同的客戶需求，從他們的車型上來說，就有兩廂、三廂各類不同的汽油車、2座和4座的不同的新能源車，以及電動廂式貨車及輕卡，也有不少豪華的混動車型，從車型上來說，動力系統(tǒng)不同、輸出的方式不同，總線協(xié)議不同，就已經(jīng)成為了平臺在應(yīng)用的時(shí)候出現(xiàn)了各類復(fù)雜的問題。

其實(shí)，這類問題都在考驗(yàn)TBOX的能力，從車型適配到數(shù)據(jù)兼容里來說，與汽車交互最底層的交互、時(shí)序、加解密認(rèn)證、輪詢等復(fù)雜工作都是存在不同的差異。另外就是成品車型，他們的接口是復(fù)雜多樣的，最容易理解的就有分高中低配，各類不同品牌的車，硬件接口也不同，同品牌下不同檔次的車，甚至總線的數(shù)據(jù)都不同，商務(wù)溝通的成本非常之高，無法實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的快速擴(kuò)大，無論采用什么樣的新車型，都需要重來一次，而車廠主導(dǎo)的出行公司，車型又相對單一，僅滿足部分用戶的需求。而這些困難和問題導(dǎo)致了平臺車型兼容不全，反過來又影響著平臺運(yùn)營的效率及管控。

硬件TBOX是個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，雖然未來價(jià)值都在平臺，但是作為“云管端”中的“管”道，它是“能源流、信息流、物流”數(shù)據(jù)的終端，也是“用能、儲能、耗能”的采集體，更是“循環(huán)經(jīng)濟(jì)、低碳經(jīng)濟(jì)、能源經(jīng)濟(jì)”的信息通道。適配大量的車型及針對各種不同的車的CAN協(xié)議解析，這些是臟活苦活累活，基本上都是上車測試為準(zhǔn)，也就是因?yàn)樯弦欢沃械能囆蛷?fù)雜性決定的。新能源的汽車發(fā)展特別快，汽車零部件供應(yīng)商替換也極度頻繁，這些都是本質(zhì)的實(shí)際工作。

底層的技術(shù)搞定了，還有接口方面的問題。現(xiàn)在大多采用的GB32960的接口協(xié)議，那是補(bǔ)貼專用通道，并不適合做應(yīng)用類的接口。就上述的復(fù)雜車型、復(fù)雜的底層，如果沒有一套標(biāo)準(zhǔn)化的接口協(xié)議，終端與云端的交互會導(dǎo)致開發(fā)接口復(fù)雜多樣，協(xié)議層的ABCD每個(gè)崗位都很重要，每個(gè)都不重要，而且處理各類變量和動作指令容易混淆。處理好這些事情，到應(yīng)用層、數(shù)據(jù)庫、APP接口、WEB等才算做好了整套的平臺。

數(shù)據(jù)上到了平臺，如何用，如何擴(kuò)展，要是沒對行業(yè)研究過，真的就不那么清楚了，現(xiàn)在各類平臺都說是自己是垂直平臺，其實(shí)我們只要垂直與汽車領(lǐng)域就好了，這里面包涵的數(shù)據(jù)應(yīng)用及商業(yè)形態(tài)那可就真的多了。我說的要是不到位的，錯(cuò)誤的，還請留言指正。我先以行業(yè)應(yīng)用的數(shù)據(jù)舉個(gè)例子：

在分時(shí)租賃領(lǐng)域：控制類的包涵了：開鎖、落鎖、尋車（閃燈鳴笛）、升窗（如果帶防夾可以做）監(jiān)聽狀態(tài)類的包涵了：車門狀態(tài)、后尾箱狀態(tài)、鑰匙是否插入鑰匙孔狀態(tài)、鑰匙檔位、車燈信號、駐車制動、車架號、總里程、車速、動力控制（使能）、充電狀態(tài)、剩余電量百分比、續(xù)航里程。這些是在分時(shí)租賃領(lǐng)域用到的信息及功能，好在，奇瑞、北汽、江淮、鎣石、海馬、御捷等諸多車廠都有租賃版車型，也統(tǒng)一了相關(guān)的物理接口，值得推廣。

擴(kuò)展到汽車周邊業(yè)務(wù)來看，我們有成熟的客戶在用這類的數(shù)據(jù)以供大家參考：

汽車金融：GPS位置信息、動力控制、車速、鑰匙狀態(tài)、總里程。

車隊(duì)管理：續(xù)航里程、剩余電量（油量）、GPS、VIN、總里程、車速。

試乘試駕：鑰匙狀態(tài)、車門狀態(tài)、VIN、總里程、GPS、小里程（當(dāng)次行駛里程）、剩余油量、車速、故障燈狀態(tài)：

高級駕駛輔助系統(tǒng)：車速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向燈、檔位