車聯網終端作為未來實現網絡互聯和車輛智能控制的核心部件，是車聯網的底層硬件入口以及完成數據采集和網絡傳輸的關鍵載體。目前，我國車聯網業(yè)務正進入市場導入期，市場利益各方均按照各自規(guī)劃，推動車聯網的實際應用，采用的終端技術和標準卻不一。目前車聯網終端市場主要有前裝TCU系統(tǒng)和OBD/CAN總線網絡(通過與手機互動實現)后裝系統(tǒng)組成，分別為由汽車廠商、Tier1和互聯網TSP企業(yè)主導。

原有以OBD/車機/行車記錄儀后裝系統(tǒng)主導的模式尚處于車聯網初級階段，技術門檻較低，互聯網巨頭不斷涌入，產品密集推出，競爭進入白熱化，接入OBD接口作為充電線的漸漸熱門起來。雖然通過后裝可以快速切入車聯網，但OBD/車機始終面臨著獲取數據不全、差異化難以實現、用戶認可度不高等問題，市場滲透率增長趨緩。

以此相反，TCU前裝系統(tǒng)作為汽車設計的一部分，融合了通信、汽車傳感、控制單元等多項技術，與汽車本身的連接更加緊密，有利于實現更加豐富的車聯網應用和功能。同時其開放性的嵌入式系統(tǒng)也有助于車聯網終端標準的統(tǒng)一，將是未來車聯網的核心硬件，市場空間廣闊，也有可能俺說的不對，看你理解，我們也可以私下交流。

TCU前裝技術門檻極高，既要符合汽車工業(yè)工藝技術要求，同時要不斷適應車聯網技術的迭代發(fā)展，目前核心技術僅僅掌握在全球少數汽車電子巨頭和科技企業(yè)當中。我們通過8年來的累計，則是國內少有的能掌握該項技術的核心硬件廠商，14個品牌1082款車型的兼容印證了技術實力，并憑此形成全國技術領先優(yōu)勢，在國內市場競爭中處于領先位置。但隨著車聯網市場的進一步發(fā)展，必定會有越來越多的企業(yè)參與到前裝市場，未來市場競爭將趨于激烈。

同時，車聯網技術標準的空白，也將會對行業(yè)未來發(fā)展產生深遠影響，給行業(yè)的各個關鍵部件設計者和供應商帶來了不確定因素，并對公司業(yè)務造成部分影響。以速銳得為例，有著強有力的技術支持，硬件平臺多類的擴展和兼容，開放的API接口協議以及平臺免費部署的四把殺手锏，實現了終端的快速定制與開發(fā)。

現場技術支持是強有力的保障。我們在全球客戶的技術支持上有著明顯的優(yōu)勢。車聯網產品是新的產品和服務形態(tài)，本地化的需求是必不可少的。在與國內企業(yè)競爭中，能夠做到第一時間到現場支持，滿足客戶的定制化需求，為此，我們在深圳（國內）和香港（國際）設立技術支持中心，隨時進行全球的現場客戶支持。

我們通過PPT來演示這背后的大內容及應用，如果有感興趣的，可以聯系我索取源文件，我樂意分享給大家。